这到底是无视国际法的霸权行径，还是另有隐情？这到底是怎么回事呢？
今天小孟就来给大家聊一下这个话题，老规矩，点赞关注。
在全球化的贸易体系中，公海航行自由和商业贸易安全是国际社会公认的准则，而拥有合法手续、未违反任何国际规定的商船，更是理应受到国际法的保护。但近期在加勒比海国际水域，却发生了一起震惊全球航运业的事件：一艘归属中国香港公司的油轮，在未被列入任何制裁名单、贸易手续完全合法的情况下，被美军强行扣押，船上巨额原油面临被没收的风险。一个主权国家为何会对第三国合法商船动用武力？所谓的“执法”背后是否暗藏其他目的？这起事件又会引发怎样的连锁反应？
讲到这里呢，小孟就想问大家一个问题，大家支持各国依据国际法维护自身合法贸易权益，反对单边制裁和武力劫掠行为吗？支持的打支持，看看有多少人支持的？
这起事件的核心主角是“世纪号”（M/T Centuries）超级油轮，这艘全长333米的巨轮虽悬挂巴拿马旗，但实际所有权属于中国香港的世纪航运有限公司，运营方则是同样位于香港的“恒星海事”（Stellar Ocean Ltd）。2025年12月20日凌晨，“世纪号”在巴巴多斯岛东侧的国际水域正常航行时，遭到美军突然拦截——一架MH-60T直升机低空悬停，全副武装的美国海岸警卫队员直接索降至甲板上。整个过程中，美军既未出示联合国授权文件，也没有提供正规搜查令，甚至未提前与船东或船旗国巴拿马协商，仅凭一句“涉嫌运输受制裁石油”，就强行控制船员、接管了船舶。
公开信息显示，“世纪号”当时满载180万桶委内瑞拉Merey重质原油，约合26至28万吨，这些原油是中国企业通过正规贸易渠道采购，原定运往中国广东揭阳——这里拥有全国唯一能规模化炼化此类重油的石化基地，相关运输合同合法透明。更关键的是，无论是“世纪号”油轮本身，还是所属的香港公司、所载原油的货主，均未被列入美国、欧盟或联合国的任何制裁名单，完全符合国际航运和贸易规则。
值得注意的是，这并非美军近期首次采取此类行动。就在“世纪号”被扣押前10天，也就是12月10日，美军已在同一区域扣押了另一艘载有185万桶委内瑞拉原油的“船长号”（Skipper）油轮，而这批原油目前已被转运至美国休斯敦炼油厂，变相成为美国的战略储备。12月23日，美国总统特朗普更是公开宣布，将“永久保留”“世纪号”油轮及其所载的180万桶原油，甚至扬言“也许会卖掉它，也许会纳入战略储备”，赤裸裸地将扣押升级为掠夺。此外，在“世纪号”被扣后不到24小时，另一艘空载驶向委内瑞拉装油的“贝拉1号”（Bella 1）油轮拒绝美军登船检查，加速逃脱，美军动用舰艇和空中侦察追捕超24小时仍未得手，暴露了其所谓“全面封锁”的虚张声势。
从背景来看，“世纪号”的运输任务是中委“石油换贷款+人民币结算”合作模式的关键一环。自2006年起，中国已向委内瑞拉提供数百亿美元贷款，换取长期稳定的原油供应，2025年委内瑞拉对华原油出口占比已超85%，其中60%以人民币结算，这既是中国能源安全的重要保障，也是人民币国际化在拉美的重要实践。美方此次扣押行动，表面上针对委内瑞拉，实则意在切断中委能源合作、遏制人民币国际化进程，同时维护其在拉美地区的传统霸权。更具讽刺意味的是，美方曾谎称“世纪号”目的地是马来西亚，试图混淆视听为没收行为铺路，而同期一艘悬挂冈比亚旗、具有俄罗斯背景的“海伯利安号”油轮却能顺利在委内瑞拉装油，凸显其“选择性执法”的双重标准。
从法律层面讲，根据《联合国海洋法公约》第110条，公海登临权仅适用于海盗、奴隶贩运等特定情形，且需有合理依据，美军在无任何确凿证据的情况下，对合法注册的第三国商船实施武装扣押，已构成对国际法的公然践踏。中方对此反应迅速，外交部明确表态坚决反对缺乏国际法依据的单边制裁和“长臂管辖”，并通过多边平台揭露美方行径、推动改用非美友好国注册船队、加速人民币结算等方式进行精准反制。目前，美军已在加勒比海设立“浮动检查站”，计划对所有进出委内瑞拉的油轮实施登临检查，将单边制裁升级为常态化武力封锁。
小孟认为，美军强扣香港公司油轮的行为，本质上是21世纪的“国家海盗行径”，违背了国际法和国际公平正义，不仅严重损害了中国企业的合法权益，也破坏了全球航运和贸易秩序的稳定，其真实目的是维护自身霸权、打压中国与拉美国家的正常合作。这种无视规则的单边主义行径，最终只会遭到国际社会的普遍反对，也会损害美国自身的国际信誉。
不知道大家觉得小孟说的对不对呢？如果你也喜欢小孟的节目，点赞关注，这样你就不会错过我的精彩节目了。
创通网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
