今年以来，长三角多个重大交通工程建设迎来突破性进展，为后续建设奠定坚实基础。它们建成后贵海国际，将打破跨海、跨江的物理隔阂，改变长三角地区的交通格局，进一步密切城市以及都市圈间的联系，按下长三角一体化高质量发展的“加速键”。其中，不少工程包含了大桥、隧道“之最”，详见下文。经常途经上海及周边城市的小伙伴们，最期待哪项工程~
崇启公铁长江大桥
世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥
日前，崇启公铁长江大桥迎来重要施工进展，主通航孔首吊钢梁成功架设，标志着大桥主通航孔桥正式迈入上部结构施工阶段。
崇启公铁长江大桥是新建上海至南京至合肥高铁（以下简称沪宁合高铁）重点控制性工程。大桥全长4.09公里，连接江苏启东与上海崇明，由主通航孔桥和非通航孔桥组成。主通航孔桥是主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。
崇启公铁长江大桥建成后，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路；下层为时速350公里的双线高速铁路加时速250公里的双线城际铁路。
沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成运营后将进一步缩短长三角城市群的时空距离，崇明经太仓到上海宝山站预计只要17分钟，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
崇太长江隧道
世界行车速度最高的水下隧道
由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已安全穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，抵达长江江心。
崇太长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，采用单洞双线设计，全长14.25千米，其中盾构段全长13.2千米，盾构穿越水域段长11.325千米；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
桃夭门公铁两用大桥
世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥
新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）控制性工程——桃夭门公铁两用大桥5号主墩承台第二层混凝土浇筑已顺利完成，项目建设取得阶段性进展。
桃夭门公铁两用大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；中跨主梁采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界目前最大宽度分离式混凝土箱梁。
全长76.4公里的甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路，也是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。
项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展等具有重要意义。
西堠门公铁两用大桥
世界跨度最大的公铁两用跨海桥
近日，西堠门公铁两用大桥首节钢梁成功架设，大桥从基础混凝土结构施工陆续转入上部桥面钢结构施工。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁贵海国际，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是世界跨度最大的公铁两用跨海桥，也是世界跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁。大桥采用“公铁平层”设计，中间为时速250公里的双线铁路，两侧为时速100公里的双向6车道公路。建成后，它将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。
金塘海底隧道
世界最长海底高铁隧道
近日，长6270米的金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。
苏州东隧道
“中国城市高铁第一隧”
前不久，新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）苏州东隧道首个盾构区间顺利贯通，项目建设取得新进展。
苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达 58 米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
海太长江隧道
“万里长江第一隧”
海太长江隧道正如火如荼地建设中。该工程位于苏通大桥下游约8公里，北接南通海门、南连苏州太仓、常熟。隧道起点与G40 沪陕高速公路相接，终点与G4221泸武高速公路相接，路线全长39.07公里，其中过江隧道全长11.185公里。项目全线采用双向6车道高速公路标准，海门南互通经过江隧道至碧溪互通段采用每小时100公里设计速度，其余路段采用每小时 120公里设计速度。据悉，从南通市海门区到太仓，原来走苏通大桥或坐轮渡，需一个多小时，海太长江隧道建成后，车辆过江仅需10分钟。从海门出发，半个多小时就能到达上海市中心。
海太长江隧道是国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道，采用全国首个超大直径盾构预制拼装一体化建造，是世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，具有“长、大、高、深、险”的特点，堪称“万里长江第一隧”。
作为江苏“十四五”期间重点推进的公铁复合过江通道，海太长江隧道是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分。通道建成后将有效疏解苏通大桥交通压力，实现南通与苏南、上海“1小时经济圈”高效互通。
张靖皋长江大桥
世界最大跨度悬索桥
近日，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁成功合龙，为2025年底实现张靖皋长江大桥最高主塔顺利封顶奠定坚实基础。
张靖皋长江大桥连接苏州张家港、泰州靖江和南通如皋三市，跨江段全长约7.9公里。它有6项“世界之最”：南航道桥跨度2300米，是世界最大跨度悬索桥；南主塔高350米，为世界最高悬索桥索塔；拥有世界最长高强度主缆、最大地连墙锚碇基础、最长连续长度钢箱梁、最大位移量伸缩装置等纪录。
张靖皋长江大桥的建设，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。
马鞍山长江公铁大桥
世界最大跨度三塔斜拉桥
马鞍山长江公铁大桥前不久顺利合龙。马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，总长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成；桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。
其中，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥为三塔两主跨钢桁梁斜拉桥结构，桥跨布置为（112+392+1120×2+392+112）米，是世界最大跨度三塔斜拉桥；钢桁梁全联长达3248米，为目前世界最长联钢桁梁，钢梁总用钢量16.8万吨。副汊航道桥已于2024年底合龙，桥跨布置为(56+168+392+168+56)米，采用双塔钢桁梁斜拉桥结构。
马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥三座主塔高度均超过300米，最高的中塔柱高345.6米，相当于115层高楼的高度，三座主塔使用C60混凝土量约12万立方米。大桥还创下世界最大体量群桩基础、世界最长斜拉索、世界最长双悬臂钢桁梁施工等多项世界之最。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站。
巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
新安江特大桥
国内跨度最大的塔梁分离
无横撑外倾式矮塔斜拉桥
近日，国内跨度最大的塔梁分离、无横撑外倾式矮塔斜拉桥——新建金华至建德高速铁路（以下简称金建高铁）新安江特大桥成功合龙，标志着金建高铁建设取得关键性进展，为全线通车奠定了坚实的基础。
金建高铁新安江特大桥位于浙江省建德市境内，是全线控制性工程和施工难度最大的桥梁工程。该桥全长885.2米，主跨为216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，其中Y型索塔结构形式高铁桥梁在华东地区属于首例，外倾式斜塔与斜拉索共同构成大鹏展翅造型，与美丽的自然风光融为一体。
金建高铁是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站。
项目建成运营后，将联通杭黄高铁、沪昆高铁等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网结构布局，提高铁路运输组织灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。
眼下，长三角城市与城市之间的“1小时朋友圈”正不断扩展，互联互通为区域经济发展持续注入澎湃动能，在不久的未来将真正实现“轨道上的世界级城市群”。
来源：上铁集团、澎湃新闻、文汇报、上海崇明
上海人民广播电台、南通发布、南通交通运输
编辑：张灵芝
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